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Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632 Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632
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BPW Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632

Home / Assale frenato SWING V-TEC 1500kg tipo di assale SCB 1505, 46.24.316.935, 4013632

larghezza ai supporti: misura AM 1505mm, larghezza complessiva: misura FL 1995mm, attacco ruota 112x5, freno ruota tipo S 2005-5 RASK, campanatura (ET) 30mm, posizione del braccio oscillante 20°, profilo assale 95mm, colonnette ruote a sfera M12x1.5. Per saperne di più...

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Descrizione del prodotto

Cod. art. VECCHIO 46.24.316.935
Cod. art. NUOVO 4013632

Misura FL
 1995mm
Misura SP
 1935mm
Misura AM 1505mm
Misura L
 1717mm
Misura G 2045mm
Modello SWING V-TEC
Tipo di assale SCB1505
Portata per assale singolo 1500kg
Portata per assale tandem 3000kg
Freno della ruota S 2005-5 RASK
Sospensione assali quadro con sospensione in gomma
Lunghezza braccio oscillante 200mm
Attacco ruota 112x5
Cuscinetto ruota cuscinetto Compact
Foro centrale cerchio almeno 56.5mm

 

Istruzioni per l'uso originali
Numero di identificazione ricambio (ETI) VECCHIO XX.XX.316.XXX
Numero di identificazione ricambio (ETI) NUOVO 827072

FORNITURA
Assale incl. cavi Bowden sciolti
Con supporto ammortizzatore
Colonnette ruote a sfera M12x1.5 sciolte

DATI

  • Velocità massima 140 km/h
  • Profiloi collegamento timone: ganasce di collegamento vedi accessori
  • Ammortizzatore vedi accessori
  • Attacchi ruota: 120x5, 140x5 su richiesta
  • Dimensioni speciali su richiesta
  • Con cuscinetti a tenuta stagna su richiesta
  • Profilo assale zincato a caldo
  • Sospensione a ruota singola: Dossi stradali quindi agiscono solo sul lato in cui hanno origine
  • Sospensione in gomma esente da manutenzione collaudata: Ridotti costi di manutenzione
  • Design robusto
  • Regolazione del freno della ruota di facile manutenzione
  • Cuscinetto compact: Esente da manutenzione, lunga vita di servizio, protezione da sporcizia e acqua, a lubrificazione permanente con grasso speciale che contiene additivo idrorepellente
  • Incl. supporto ammortizzatore

 

Assale BPW Vtec
Il "nodo" fa la differenza!

Il segreto della "V"
Piccolo nodo, grande effetto

Più stabilità
L'instabilità è notevolmente ridotta in situazioni di guida critiche che coinvolgono venti laterali, solchi di corsia o sorpassi. I maggiori margini di sicurezza entrano davvero in gioco se sono necessarie manovre evasive improvvise.

Maggiore sicurezza
L'assale Vtec appositamente sviluppato da BPW Fahrzeugtechnik aumenta la stabilità di marcia e di rollio della vostra roulotte. Convergenza e campanatura si adattano dinamicamente alla particolare situazione di guida.

Maggiore sensazione di guida per tutti
Ottima stabilità direzionale e comportamento di guida fluido. L'assale Vtec è disponibile sia come assale a sospensione in gomma SWING che come assale a barra di torsione RONDO.

1. Pericoloso movimento di rollio...
Quando viene deviato, ogni asse risponde con una deflessione a molla che porta ai movimenti di rollio della roulotte.

2. ... sono ridotti!
L'assale BPW Vtec sposta il punto di rotazione verso l'alto, più vicino al baricentro. Ciò riduce la corsa del rullo e accorcia il braccio di leva. Ciò significa che i movimenti di rollio sono notevolmente ridotti.

3. La stabilità direzionale è supportata.
Viene fornita una migliore ammortizzazione per i movimenti oscillatori causati da forze laterali (vento laterale, manovre di sorpasso ed evitamento). Le ruote si oppongono alle forze laterali. Ciò supporta la stabilità di tracciamento e migliora le proprietà in curva.